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百万级插电混动车不止是壕,试驾路虎揽运P400e
【信息时间: 2018-03-25 11:28:41   阅读次数: 】【字号

 说起路虎,社友们肯定对其在豪华SUV界的浸淫很是仰望。
但除了传统燃油车型,路虎在新能源车领域其实同样造诣颇深。
车透君日前来到贵阳,试驾了新款路虎揽胜运动版P400e,通过风驰电掣的赛车场地和颠簸陡峭的越野场地,体验了其全地形SUV的强悍实力。


插电混动版的揽胜运动版被定名为P400e,在车身尺寸、外观等方面与燃油版基本无异,最重要的不同点在于其动力总成系统——由内燃机系统以及电力系统组成,包括一台最大功率300马力的高功率2.0T汽油机和一台最大功率115马力的电动机以及一组容量为13.1kWh的锂电池,组合最大输出功率404马力,纯电续航51km,最大扭矩640Nm。
有两种驾驶模式可供选择,分别是纯电EV模式,以及混动模式。
性能参数方面,揽胜运动版P400e很拿得出手,最高时速220km/h,0-100km/h加速时间6.7秒,在性能上比3.0T燃油版更有优势。
实际试驾时,对此差别也很容易能感受出来,揽胜运动版P400e不仅加速过程更迅猛,而且对油门的响应非常快。
得益于电气化动力系统的运用,P400e在新欧洲标准行驶循环工况下,综合二氧化碳排放量仅为64克/公里。纯电动模式下,新车续航里程可达51公里。

外观方面,揽胜运动版P400e依然霸气十足。
车身长宽高尺寸为4879*2220*1803mm,轴距2923mm。新增了碳纤维外观套件,进气格栅、翼子板装饰、发动机罩通风口、后视镜盖和尾门装饰应用亮黑色碳纤维。

内饰方面,座舱呈现极简设计风格,搭载的由两块高分辨率10英寸触摸屏组成的InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统,被称之为“风之利刃”的它,也是捷豹路虎技术最为先进的高级信息娱乐系统。

揽胜运动版采用标准配置的空气悬架系统。车辆以105公里/小时或更高时速持续行驶时,悬架系统会将底盘高度自动降低15毫米,以降低行驶阻力,同时提高了燃油效率。在越野行驶时,揽胜运动版也可以使用两种方式提升底盘高度,当车辆以40-70公里/小时速度行驶时,底盘高度提升35毫米左右。当时速度在40公里/小时以内时,车辆底盘比正常高度提升65毫米左右。
在急加速、猛踩刹车和急速转弯三项测试中,对强劲动力的感受是非常直观的,不仅快,而且稳。值得一提的是,揽胜运动版P400e还拥有新型设计的双速分动箱管理四轮驱动系统,可以使车辆在低于60公里/小时的速度状态下由低速挡切换至高速挡。
在越野测试中,揽胜运动版P400e面对最具挑战性的泥泞、草地路段,路虎的看家本领“全地形反馈动态适应系统”就显示出了牛逼之处,完全游刃有余。最大涉水深度为850毫米,感觉再难的路况,似乎也难不倒它。

一天试驾下来,车透君感受到,在保持豪华、舒适和全地形越野能力的同时,路虎又在节能方面做着自己的努力。豪华SUV界,很需要这样的担当者。

 


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